1. Computational Fluid Dynamics (CFD)

Development begins digitally.

We use Computational Fluid Dynamics (CFD) simulations to analyse airflow around simplified wheel, tyre, and bike models. These simulations allow rapid iteration, helping us understand how changes to rim shape, width, and tyre interaction influence drag before physical prototypes exist.

CFD can be run in two ways:

Wheel-only simulations to isolate rim performance

Wheel-in-bike simulations to understand system interaction

This stage allows thousands of design variations to be tested efficiently, guiding which concepts move into physical testing. Promising concepts are then 3D printed in sections, glued togetherto create a full rim, them carefully built as aerodynamically representative prototype wheels that we can wind tunnel test.

2. Wheel-Only Wind Tunnel Testing 

Once designs are validated digitally, we move to controlled physical testing with 3D printed prototypes. Wheel-only wind tunnel testing isolates aerodynamic performance without external variables. The wheel is rotated by a roller under the floor to simulate a riding speed, laminar air is then blown or sucked over the wheel at the same speed from a variety of yaw angles, the force of the air hitting the wheel is measured and used to calculate aerodynamic translational drag. To ensure accuracy the same tyre has to be used for all testing. This allows precise measurement of drag differences between rim profiles, spoke layouts, and tyre combinations. 

For this phase, we partner with: 

• GST Windkanal (Germany) 
• Silverstone Sports Engineering Wind Tunnel (UK) 

Testing individual wheels helps confirm CFD findings and refine small aerodynamic gains that compound into meaningful real-world speed.

3. Wheel + Bike Wind Tunnel Testing 

A wheel never operates alone. The bike frame significantly alters airflow, especially around the fork, downtube, and rear triangle. 

Testing the complete bike and wheel system reveals aerodynamic interactions that isolated testing cannot capture. At this stage we evaluate how airflow transitions between components and how wheel shapes behave within real frame environments. 

This helps ensure performance gains translate beyond laboratory conditions. 

4. Wind Tunnel Testing with a Pedaling Rider 

Adding a rider changes everything. 

Pedaling legs, moving feet, and body position introduce significant turbulence in the airflow containting the rear wheel. Testing with a pedaling rider allows us to understand how the wheel system performance under realistic riding conditions. This stage shows why front and rear wheels perform differently aerodynamically and informs our system-based design philosophy, where each wheel is optimised for its specific aerodynamic environment. Our engineering team tested X front and rear wheel combinations to identify the point where rear wheel aerodynamic gains diminish relative to system weight targets.

5. Sensorbasierte Tests unter realen Bedingungen

Windkanäle bieten Kontrolle. Die Straße liefert die Wahrheit.

Unsere finale Validierung erfolgt im Freien mittels sensorgestützter aerodynamischer Tests mit einem kompletten Fahrer- und Fahrradsystem. Die Tests finden typischerweise auf Freiluft-Velodromen, kontrollierten Straßenkursen oder Start- und Landebahnen statt, um Umwelteinflüsse zu minimieren, während gleichzeitig reale Fahrbedingungen aufrechterhalten werden. Outdoor-Tests sind der Goldstandard für aerodynamische Radtests, da sie die einzige Möglichkeit sind, den translatorischen Energieverlust und den gesamten Rotationswiderstand zu messen; alle anderen Tests erzählen nur einen Teil der Geschichte und können lediglich zur Abschätzung der Leistung verwendet werden. Für aerodynamische Outdoor-Tests arbeiten wir mit Dr. Barney Garrood (PhD) von AeroSensor™ (UK) zusammen.

Diese Phase erfasst Faktoren, die in Innenräumen unmöglich zu replizieren sind:

• Translatorischer Energieverlust
• Rotationswiderstand
• Natürliche Windvariabilität
• Fahrerbewegung und Ermüdung
• Interaktion mit der Oberfläche
• Echte Geschwindigkeitsschwankungen

Diese Phase stellt sicher, dass die in den Tests gemessenen Leistungssteigerungen für die Fahrer in realer Geschwindigkeit umgesetzt werden.

Wichtige Definitionen:  

• Translationsenergieverlust: Luftwiderstand, der durch Luft verursacht wird, die über ein Objekt strömt, oder durch die Bewegung eines Objekts durch die Luft.
• Rotationsenergieverlust: Die Leistung des Fahrers wird genutzt, um das Rad durch die Luft zu drehen. Im Fall der Speichen und Nippel bewegen sie sich mit der doppelten Geschwindigkeit des Fahrrads an der Oberseite der Radrotation und interagieren bei jeder Umdrehung mit der Luft. Dies nennen wir Rotationsenergieverlust.

Ein System, das von Grund auf aufgebaut ist 

Kein einzelner Test definiert die Leistung. Echte aerodynamische Entwicklung entsteht durch die Kombination von digitaler Simulation, kontrollierten Labortests und Validierung in der realen Welt. 

Jede Methode beeinflusst die nächste: 

• CFD beschleunigt das Lernen 
• Windkanäle validieren Präzisionsgewinne 
• Fahrertests zeigen das reale Verhalten des Luftstroms 
• Outdoor-Tests bestätigen die reale Leistung 

Das Limitless Speed Project der dritten Generation ist das Ergebnis dieses vollständigen Prozesses; es wurde nicht nur entwickelt, um schnell zu testen, sondern um schnell zu fahren. Für eine tiefere technische Analyse unserer Methodik und Ergebnisse, erkunden Sie das vollständige Whitepaper zur Entwicklung.